le 61 de maks

bon voila j ai craqué, je suis tombé sur cet occasion , voila son pédigré et les photos
je pense le garder pour faire du franchissement et pouvoir vous accompagner un de ces jours de l autre coté de la méditerranée

il est 2000 avec 198000.00klms j ai 19000.00euros de factures faites depuis octobre 2007 a ce jours

Achat et pose snorkel en 2005
Achat et pose ressort Dobinson en 2006
Echange du moteur en concession à 131820km en 2007
Echange turbo, pompe à injection, capteur abs, pompe assy power à 156473km en 2008
Remplacement injecteurs à 160969km en 2009
Remplacement capteur de vilebrequin à 175244km en 2010
Remplacement de l'embrayage et du volant moteur mono masse à 182000km en 2010
Achat de pneus Mickey Thompson MTZ 285/75/16 en aout 2010
Achat kit élargisseurs de voie en septembre 2010
Remplacement de la rotule direction à 185570km décembre 2010


voila les photos

il est super beau

heureux pour toi

tu aurais pu le prendre en boite auto , comme ca plus de pb du pied sur l'embrayage : , aller il est beau . DD

tu m as pas louper DD sur ce coup la , je savais bien que ca aller me suivre un moment cette connerie , n empeche que c est bien ce que je cherchais au debut , j ai essayer celui de didier (grizzly83) en boitoto , mais moi qui suis pourtant très boite auto ben je n ai pas été vraiment emballé , de plus celui la a eu de gros frais de mécanique et j ai pu le négocier a un prix qui me semble intéressant, je langui de pouvoir le tester en votre compagnie et promis j attacherai mon pied sous le siège

bravo maksim pour ce beau patrol si je peut je passe mercredi te voir avec mon petit santana

Bel engin mais à mon avis, ça seris domage de le mettre en franchissement.

jean-michel a écrit:

Bel engin mais à mon avis, ça seris domage de le mettre en franchissement.

he oui , choix cornélien a faire, mais pas facile de cumuler un véhicule pour chaque usage , une voiture perso, un fourgon, le 60, le 61 le quad ca commence a faire pas mal alors le 61 devra se plier ( au sens figurer bien sure ) aux deux disciplines, cela m obligera aussi a calmer mes ardeurs pour le faire durer

maksim a écrit:

jean-michel a écrit:

Bel engin mais à mon avis, ça seris domage de le mettre en franchissement.

he oui , choix cornélien a faire, mais pas facile de cumuler un véhicule pour chaque usage , une voiture perso, un fourgon, le 60, le 61 le quad ca commence a faire pas mal alors le 61 devra se plier ( au sens figurer bien sure ) aux deux disciplines, cela m obligera aussi a calmer mes ardeurs pour le faire durer

bin oui, plusieur véhicules en final sa coute des roro, alors il faut composer

a l attaque pour les modifs du pare chocs

sa ma l'air pas mal

Il ;est super beau ce Patrol.
J'ai eu le même également en court, j'ai fait 3 fois le Maroc avec et pas un ennui.

Par contre, quand je vois tous les frais qui ont été réalisés sur ce 4x4, c'est énorme.
Avec tout ce qui est neuf, maintenant, tu devrais être tranquille .

Pour faire du raid, il ne faut être que 2 à bord et le mettre en break car avec passagers,
c'est trop petit.
Je ne sais pas comment tu le trouve question puissance mais le mien manquait de watts,je l'avais
fait équiper d'un boitier power system, en sortant du garage, je ne reconnaissait plus mon 4x4, ce n'est
pas une question de puissance mais une augmentation du couple à bas régime, pour sortir d'un giratoire,
plus besoin de rétrograder en 2ème, je sortais en 3 ème et il prenait ses tours aussitôt.

Fais en bon usage mais comme conseillé par un sage plus haut, faire du franchissement et du raid avec
le même 4x4, ce n'est pas conseillé car cassé sur un terrain pas trop loin de chez toi, ça se gère mais quand
c'est à l'étranger au milieu du désert, ça devient très vite une galère.
Maintenant, tout le monde ne peut pas avoir deux 4x4 car là aussi ça coûte cher et je sais de quoi je parle

effectivement raid ou franchissement faut choisir j aimerais bien faire un peu de raid avec mais le franchissement m intéresse beaucoup plus, le raid se sera sera les opportunités

Je te comprends, le raid, pour les habitués, c'est 1 fois par an alors que le franchissement
si on le souhaite, c'est tous les Dimanches.

J'avais un Y 60 préparé pour le TT, dégoûté par ce qui se passe dans le monde du 4x4, entre les écolos
qui nous crachent dessus dès qu'ils le peuvent, les problèmes sur les forums, une ambiance dans mon club
qui se dégradait, j'ai décidé de le vendre début 2011. En Décembre 2011 j'ai finalement craqué, je me suis racheté
un autre 60 mais tout préparé TT, rien à faire ou pas grand chose.


En attendant, étant possesseur d'un Toyota HDJ 80 préparé pour le raid, ne plus faire de franchissement me manquait
tellement et aussi de ne plus voir les copains que je suis parti avec le Toy faire une sortie avec les potes.
Plain de bonnes résolutions, hors de question d'aller dans les bourbiers que j'avais dit aux copains et à ma femme.
Mes résolutions n'ont pas tenues, au bout de 100 mètres premier bourbier, tu devines la suite
Je me suis bien fait plaisir mais j'ai ensuite regretté car mettre un si bel engin qu'un 80 dans la boue est un sacrilège,
c'est pour ça que j'ai racheté un 60.
Evidemment, ça coûte cher, deux entretiens, deux assurances + le crédit sur le Troll mais on ne vit qu'une fois .

maksim a écrit:

effectivement raid ou franchissement faut choisir j aimerais bien faire un peu de raid avec mais le franchissement m intéresse beaucoup plus, le raid se sera sera les opportunités

ne fait de raid mak, car après c rappé tu ne peu plus tant passer

titi 83 a écrit:

maksim a écrit:

effectivement raid ou franchissement faut choisir j aimerais bien faire un peu de raid avec mais le franchissement m intéresse beaucoup plus, le raid se sera sera les opportunités

ne fait de raid mak, car après c rappé tu ne peu plus tant passer

j ai déjà eu l occasion de faire deux mini raid au Maroc et je me suis éclater et je compte bien en refaire mais ce ne sera pas facile car madame n aura pas la santé pour me suivre , dans cette situation pas facile de partir et de la laisser ici ,déjà que je la talonne pour venir au sigalou afin qu elle puisse s amuser et faire votre connaissance , mais c est pas gagner
voila le coté gauche est fini pret a peindre maintenant reste plus qu a faire le même de l autre coté avant le gros tube principal

beau travail mak

titi 83 a écrit:

jojo le nantais a écrit:

Je te comprends, le raid, pour les habitués, c'est 1 fois par an alors que le franchissement
si on le souhaite, c'est tous les Dimanches.

J'avais un Y 60 préparé pour le TT, dégoûté par ce qui se passe dans le monde du 4x4, entre les écolos
qui nous crachent dessus dès qu'ils le peuvent, les problèmes sur les forums, une ambiance dans mon club
qui se dégradait, j'ai décidé de le vendre début 2011. En Décembre 2011 j'ai finalement craqué, je me suis racheté
un autre 60 mais tout préparé TT, rien à faire ou pas grand chose.


En attendant, étant possesseur d'un Toyota HDJ 80 préparé pour le raid, ne plus faire de franchissement me manquait
tellement et aussi de ne plus voir les copains que je suis parti avec le Toy faire une sortie avec les potes.
Plain de bonnes résolutions, hors de question d'aller dans les bourbiers que j'avais dit aux copains et à ma femme.
Mes résolutions n'ont pas tenues, au bout de 100 mètres premier bourbier, tu devines la suite
Je me suis bien fait plaisir mais j'ai ensuite regretté car mettre un si bel engin qu'un 80 dans la boue est un sacrilège,
c'est pour ça que j'ai racheté un 60.
Evidemment, ça coûte cher, deux entretiens, deux assurances + le crédit sur le Troll mais on ne vit qu'une fois .

allé dit nous la vérité jojo, le 80 sa passe pas, alors tu as de nouveau acheté un trol

Tu te trompes mon Titi, il passe avec beaucoup de facilité le 80 mais vu que, entre l'achat du véhicule, l'équipement complet
+ 1 moteur, turbo, pompe à injection et injecteurs, j'en suis rendu à 42 000 euros alors quand je l'ai mis dans la boue,
ça m'a un peu fait mal au coeur et j'ai décidé que c'était la première et dernière fois !!!!!

42000 euros, la vache, il dort dans ta chambre j'espère

et la caisse elle a combien de bornes ?

titi 83 a écrit:

42000 euros, la vache, il dort dans ta chambre j'espère

et la caisse elle a combien de bornes ?

Tu sais Titi, ça paraît énorme mais ça va très vite, déjà l'achat, ensuite il était stock donc il y a eu toute la préparation
et l'équipement complet et après mes problèmes moteur !!!!

Non il ne dort dans ma chambre mais lui me sert de chambre grâce à la tente de toit.
Il a maintenant 250 000 kms. Quand le moteur a lâché, il avait 238 000 kms mais avec ce que j'avais déjà investi, j'ai
préféré mettre un échange standard car ça me faisait c...r de le vendre en pièce détachées

je pense que le trol reste assez mixte pour du raid et pour le franchissement
, une chose est sur si plus tard je devais investir dans un véhicule pour faire du raid ce ne serais pas un patrol mais plutot un toy et en boitoto

pour moi l achat du 61 c est plus une opportunité qu autre chose , 19500 euros de frais dessus fait par l ancien proprio, plus la petite prepa TT ca aide a ce décider. Je ne regrette pas le 60 qui est un beau joujou mais qui cependant date d une autre époque , faut savoir vivre avec son temps ,on commence a trouver des 61 en bon état et abordable en prix pour se faire plaisir , le seul gros, et très gros avantage que je trouve sur le60 c est de pouvoir tout faire dessus ou presque, mais en y regardant de prés a part la partie électronique , entre les deux c est du pareil aux même , on peu aussi tout faire sur un 61, reste a voir la probabilité d avoir un problème sur l électronique du 61, mais c est le prix du confort, car coté motorisation quand on roule aussi tous les jours avec y a pas photo , quand a savoir si ca fait mal au cœur de mettre un 61 dans les talus, ca calme un peu mes hardeurs et c est pas plus mal de toute façons d ici peu cela deviendra presque banal d avoir un 61 pour le franchissement, lorsque tous les 60 seront en fin de vie

C'est à chacun de voir, le principal est que tu te fasses plaisir
Si il est de 2000, c'est donc un 3 L le tien ?

bonne question mak, c un 3l ou un 2,8l

oui , je ne voyais aucun interet de passer au 60 a un 61 2.8 l

En 2000, c'était les premiers 3L, ceux qui ont été rappelés par Nissan à cause du carter d'huile qui était trop petit.
Ton moteur a dû être changé ?

bin moi tu vois j'ai fait une connerie, quand j'ai acheter le 61 en 3 litres,

j'avais dans l'idée de l'utiliser pour le raid et ensuite il aurai

remplacer mon 60 pour le franchissement c pour ca que j'ai pris un court.

bin le 61 remplacera jamais le 60, trop de puissance et pas assé de couple

et maintenant je suis juste en place pour le raid, mauvais calcul de ma part

mais il ne me reste plus cas faire avec

Tout à fait d'accord Titi, mais je ne voulais pas faire de peine à Maksim.
Le 3 L manque de couple et en dessous de 2000 tours, tu n'as pas grand chose.
Le 60 par contre a un couple d'enfer et il est facile de le booster un peu

Titi, avec ton court, tu dois manquer un peu de place pour tout mettre.
Ta Maggio, c'est une 130 ou 140? Tu dois être juste question longueur car j'ai un
copain qui comme moi fait 1m80 et il a une 140, et pour dormir, il n'est pas à l'aise
pour étendre ses jambes à cause des croisillons à l'intérieur de la tente.
pas de souci avec la 160 car elle est plus large mais aussi plus longue.

jojo le nantais a écrit:

Tout à fait d'accord Titi, mais je ne voulais pas faire de peine à Maksim.
Le 3 L manque de couple et en dessous de 2000 tours, tu n'as pas grand chose.
Le 60 par contre a un couple d'enfer et il est facile de le booster un peu

Titi, avec ton court, tu dois manquer un peu de place pour tout mettre.
Ta Maggio, c'est une 130 ou 140? Tu dois être juste question longueur car j'ai un
copain qui comme moi fait 1m80 et il a une 140, et pour dormir, il n'est pas à l'aise
pour étendre ses jambes à cause des croisillons à l'intérieur de la tente.
pas de souci avec la 160 car elle est plus large mais aussi plus longue.

je crois que c une 130, mais moi j'ai pas de problème pour dormir

et pour la place, c juste et pas plus de 2 personnes dans le 4x4

j'ai un caisson et chaque chose à sa place c jouable, mais un long eu été mieux

Je suis un peu surpris de vos commentaires sur le couple , pourriez vous éclairer ma lanterne car au vues des fiches techniques voila ce que je trouve , alors comment interpréter ces chiffres

couples du y61 court 33.0 mkg à 2000 tr/min
couples du y60 court 24.0 mkg à 2400 tr/min

maksim a écrit:

Je suis un peu surpris de vos commentaires sur le couple , pourriez vous éclairer ma lanterne car au vues des fiches techniques voila ce que je trouve , alors comment interpréter ces chiffres

couples du y61 court 33.0 mkg à 2000 tr/min
couples du y60 court 24.0 mkg à 2400 tr/min

se sont surement des données sur banc

tu verras par toi meme, sur le 61 tu as la puissance de suite, en plus difficile à gérer car accelerateur électronique,

alors que sur le 60 tu as le couple et tu peut jouer avec a partir de la pédale

sur le 61 tu as la puissance de suite, en plus difficile à gérer car accelerateur électronique,

alors que sur le 60 tu as le couple et tu peut jouer avec a partir de la pédale

[i]

,je suis bien d accord avec toi , tu as tout a fait raison , il va falloir apprendre a gérer

maksim a écrit:

sur le 61 tu as la puissance de suite, en plus difficile à gérer car accelerateur électronique,

alors que sur le 60 tu as le couple et tu peut jouer avec a partir de la pédale

[i]

,je suis bien d accord avec toi , tu as tout a fait raison , il va falloir apprendre a gérer

et tu verra sur des passages difficile la puissance immédiate te fait perdre l'aderence et c plus

difficile de passer

j était bien conscient de ce problème quand j ai acheté le 61, je savais qu il avait plus de couple mais que la puissance et la gestion de l accélération par l électronique viendraient en opposition. il est d'usage , de faire un peu de préparation sur nos véhicules pour les adapter a ce que l on veut en faire , raid ,franchissement , ou autre ,et je m y attarde . j ai pas mal d investigation a ce sujet , beaucoup sont satisfait d un boitier additionnel apportant encore un peut plus de couple , mais c ne règle pas forcement le problème de la puissance qui arrive trop rapidement , j étudie donc aussi la possibilité de faire recalculer la bête voir si il serait possible d apporter un peu de couple et modifier la courbe de puissance . Pour l instant parmi les spécialistes que j ai interrogé un seul pense que ca peut être possible , mais il faut faire des essais

il ne faut pas oublier aussi que tu as que 4 cylindres sur le 3 litre

alors qu'il y en a 6 sur le 2,8 l

avec 6 cylindre tu as un moteur qui pousse meme à bas régime

alors que sur le 3l il faut prendre des tours pour avoir la puissance

voila c est bientôt fini pour les pare chocs

c tout beau mak, manque plus qu'un petit coup de peinture

+ 1 beau boulot maks

après le pare choc arrière, voila les barres latérales
en preparations

puré tu es à fond, tu cartone, bravo

titi 83 a écrit:

puré tu es à fond, tu cartone, bravo

Je voudrais bien que tout soit fait avant de le baptiser au sigalou , mais il y a encore pas mal de petites bricoles a faire entre autre cette connerie a rectifier




ben oui vous avez bien vu ce n est pas une photo truquée , l ancien proprio avait les moyens , 4 ressort a l arrière , deux l un dans l autre, plus exactement un pour faire ch**r l autre car sa cogne sévère

la pour le coup c du hard hard

voila j ai sorti mes ressorts pour refaire ca correct , en plus d avoir laissé les ressort d origine en plus des dobinson , ben pour être sur de ne pas les perdre ils les avaient soudés entre eux a la base

il était mur le type

c'est quoi se travail de m...e

voila c est fini

Beaux taf mec, la couleur et pas mal aussi



mais l'antenne de la cb va très vite dégager !!
Car les angles sont tres souvent toucher, c’est juste un conseil !

freelise a écrit:

Beaux taf mec, la couleur et pas mal aussi



mais l'antenne de la cb va très vite dégager !!
Car les angles sont tres souvent toucher, c’est juste un conseil !

merci je prends bonne note pour l antenne , en fait je savais pas trop ou la caser , on verra bien

surtout ne laisse pas ton antene à cet endroit. c'est la que ça touche en premier. fait comme titi, met la sur le capot.

super beau travail bavo , meme remarque que les autres pour l'antenne, dans la première heure elle n'y est plus si tu la

laisse la, c'est un des endroits qui touche en premier

jean-michel a écrit:

surtout ne laisse pas ton antene à cet endroit. c'est la que ça touche en premier. fait comme titi, met la sur le capot.

c est vrai ca , c est balot cette idée de la mettre la

je vais revoir ca , mais a vous écouter j ai le sentiment que vous voulez me faire toucher tous les talus ,,que né ni ,,,sont tout neuf mes par chocs alors pas question